多地宣布將推遲“國六”排放政策
北京：12月12日，大啵從北京市政府相關(guān)部門(mén)了解到，此前發(fā)布的“北京地區將在2019年1月1日實(shí)施國六排放標準A階段”意見(jiàn)征求稿已經(jīng)被駁回，輕型燃油車(chē)正式實(shí)施“國六”的時(shí)間將延緩到2020年1月1日。
天津：11月28日，天津市環(huán)保局、公安局等多部委聯(lián)合發(fā)布了有關(guān)“國六”政策的《征求意見(jiàn)稿》，意見(jiàn)指出：“國六”排放標準計劃自2019年7月1日起實(shí)施，但該通告目前仍處于意見(jiàn)征集階段，這意味著(zhù)天津實(shí)施“國六”不會(huì )早于2019年7月1日。
廣州：11月9日，廣州市政府召開(kāi)常務(wù)會(huì )議，審議通過(guò)《廣州市提前執行輕型汽車(chē)國六排放標準工作方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》)，將原計劃從2019年1月1日開(kāi)始執行的輕型汽車(chē)“國六”排放標準，推遲至3月1日執行，為市民留下更多的過(guò)渡時(shí)間。
深圳：2018年11月1日，深圳已經(jīng)率先實(shí)施柴油車(chē)的“國六”政策，不過(guò)至今才走過(guò)短短1個(gè)月，就被迫叫停。近日，深圳市信息委向深圳市政府提交《關(guān)于提請給予我市機動(dòng)車(chē)提前實(shí)施國六排放標準過(guò)渡期的請示》，文中指出，將深圳機動(dòng)車(chē)(新車(chē))執行“國六”標準時(shí)間推遲至2019年7月1日。
此外，包括河北省、河南省、海南省等多地表示，此前的“國六”政策實(shí)施時(shí)間表不準確，具體時(shí)間待定。
推遲“國六”，到底打了誰(shuí)的臉?
從2016年底全國才全面實(shí)施的“國五”，到如今的“國六”政策陸續鋪開(kāi)，2年的時(shí)間多少讓人覺(jué)得有點(diǎn)快了。別說(shuō)消費者還沒(méi)做好準備，就連車(chē)企也是一臉懵逼。要知道，調整一款車(chē)型的排放標準，絕不是像大啵在這“敲鍵盤(pán)”這么容易。除了車(chē)輛發(fā)動(dòng)機技術(shù)、三元催化排放的調整，還有包括技術(shù)升級、產(chǎn)品生產(chǎn)、市場(chǎng)布局、銷(xiāo)售政策等環(huán)節都會(huì )受到影響。
截止到11月，國內市場(chǎng)符合“國六”標準的車(chē)型只有554輛，僅相當于國五車(chē)型的12%。升級后的國六標準比國五標準對排放的標準嚴苛將近50%，對發(fā)動(dòng)機技術(shù)的要求異常嚴峻，但目前國內的汽車(chē)市場(chǎng)仍以國五車(chē)輛為主導，短時(shí)間內完成技術(shù)革新與產(chǎn)品迭代，對于車(chē)企而言仍是艱巨挑戰。
排放政策甚至也成為了很多消費者購車(chē)的“攔路虎”。尤其到了今年下半年，“國五”、“國六”政策風(fēng)雨飄搖，很多持幣待購的消費者也退居吃瓜群眾。因為此時(shí)市面上還存在大量尚未銷(xiāo)售的“國五”新車(chē)。“想趕在年前買(mǎi)車(chē)，但是又擔心明年‘國六’政策實(shí)施后，買(mǎi)了新車(chē)就不符合最新的排放政策了，心里也難受，還是再等等吧!”2個(gè)月前，大啵一位準備買(mǎi)車(chē)的朋友告訴我，他看中了一款大眾新車(chē)，但受“國六”傳聞的影響，拖到了現在。
相關(guān)數據顯示，進(jìn)入今年11月，國內新車(chē)銷(xiāo)量同比去年暴跌超過(guò)30%，多個(gè)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商庫存系數達到報警狀態(tài)，車(chē)市進(jìn)入20年來(lái)罕見(jiàn)“寒冬”。所以，暫緩實(shí)施的“國六”政策，這是廠(chǎng)商的希望看到，是經(jīng)銷(xiāo)商希望看到的，也是普通民眾希望看的。
乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)曾表示：“國六”將進(jìn)一步提升經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數，如果新政策來(lái)得太快，緩沖期太短，會(huì )對終端銷(xiāo)售造成很不利的影響。
此前，全國人大代表、廣西玉柴集團董事局主席晏平建議：國六標準實(shí)施時(shí)間推遲至2022年。晏平認為，為滿(mǎn)足“全球最嚴”的國六排放標準，中國汽車(chē)工業(yè)必須達到國際先進(jìn)水平，這對行業(yè)現狀來(lái)說(shuō)基本是不現實(shí)的。
所以大啵認為，“國六”政策當初去計劃、實(shí)施的時(shí)候，是否真的有可靠數據做輔助，還只是為“求發(fā)展”、“求突破”而拍腦袋做的一刀切決定?要不為何此前堅定、慷慨的前進(jìn)腳步，如今又怎么變得猶猶豫豫、推遲不定了呢?
讓持幣待購的汽車(chē)消費者去承擔“國六”實(shí)施前后的未知風(fēng)險，讓車(chē)市寒冬中的經(jīng)銷(xiāo)商承擔“國六”政策的經(jīng)濟壓力，讓眾多購車(chē)幾個(gè)月的“國五”車(chē)主成為莫名的犧牲品，真的合情合理嗎?
作為車(chē)主/準車(chē)主，“國六”到底對我們有什么影響?
推遲“國六”不意味著(zhù)取消“國六”，這一天終究還會(huì )來(lái)的。那“國六”政策對我們的影響到底是啥?
大?？偨Y主要是兩點(diǎn)：車(chē)輛保值率和上路限制。
先說(shuō)保值率。如果等到明年7月份或后年1月份“國六”正式實(shí)施以后，“國五”車(chē)最直觀(guān)的變化就是，相近年份的同款車(chē)型，“國五”車(chē)肯定要比“國六”貶值更快。舉個(gè)例子，你現在買(mǎi)了輛“國五”飛度，2年之后計劃賣(mài)車(chē)的時(shí)候，二手車(chē)市場(chǎng)上的“國五”飛度、“國六”飛度并存，那你同年份、同車(chē)況的“國五”飛度的售價(jià)自然沒(méi)有人家“國六”的高。
當然，如果你換車(chē)頻率很低，每個(gè)車(chē)都能開(kāi)個(gè)十年八年的，到時(shí)候賣(mài)二手車(chē)的價(jià)格和“國六”車(chē)相差無(wú)幾，那影響自然也就比較小。
再說(shuō)上路限制。根據此前的規劃，我國實(shí)施“國六”標準將分兩步走，第一步就是最晚在2020年7月1日起，全國不分地區，都要對在售車(chē)輛、上牌、注冊等統一實(shí)行“國六a”標準;第二步是在2023年7月1日起，全國不分地區，都要對在售的車(chē)輛、上牌、注冊等統一實(shí)行“國六b”標準。換句話(huà)說(shuō)，“國六a”是“國五”與“國六b”的過(guò)渡期，而“國六b”才是真正意義上的國六標準，這一標準甚至比歐六還要嚴格。而所謂的“國七”排放標準，將到2026年以后。
以目前“國五”影響“國一國二”上路，“國六”可能影響“國三”的規律來(lái)看，“國五”車(chē)受到到上路限制至少要等到“國七”的結束。屆時(shí)，這個(gè)時(shí)間可能將到2030年以后。如果現在買(mǎi)了輛“國五”新車(chē)，一直不換車(chē)，也可以保證你至少能開(kāi)12年，而且這個(gè)年頭的還不換車(chē)的情況，已經(jīng)不多了吧。
所以綜上所述，二手車(chē)保值率是最大的問(wèn)題，上路限制雖然存在，但年份久遠，影響微乎其微。
在未來(lái)，國六排放將是大勢所趨，不滿(mǎn)足排放標準的車(chē)型都將會(huì )被淘汰，這個(gè)政策在專(zhuān)用車(chē)行業(yè)也同樣適用，隨州各大廠(chǎng)區也在積極采取應對措施，研發(fā)國六專(zhuān)用車(chē)，現主要以灑水車(chē)、垃圾車(chē)等環(huán)衛車(chē)為主，后續還將不斷完善！
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